Railway Reform / ou considérations sur la nécessité de réformer les bases du système qui a créé et qui dirige les chemins de fer de la Grande Bretagne, et des moyens à employer pour atteindre ce but.

Les premières lignes

Perte de puissance.—Degré auquel on pourrait réduire les tarifs. L'auteur annonce qu'il n'a jamais entendu donner un calcul rigoureusement exact de la perte de puissance qui a eu lieu dans les locomotives. Il lui suffisait d'avancer que les deux tiers de cette puissance étaient perdus, puisque l'on pouvait, sans augmentation de dépense, transporter un nombre de voyageurs ou une charge triple. Le calcul du coût du transport par voyageur et par mille est basé sur l'hypothèse qu'au moyen d'une réduction dans les tarifs toute la force des locomotives serait employée. Ce qui aurait lieu sur beaucoup de lignes. «La vitesse la plus économique pour le transport sur les chemins de fer, d'après M. Wood, est de 10 à 12 milles par heure. Dans son tableau de la puissance des locomotives que nous avons donné dans le corps de notre ouvrage, il est établi qu'une locomotive qui traînerait un poids de 28 tonnes à la vitesse de 30 milles par heure, en traînerait avec la même facilité un de 130 t. à la vitesse de 15 milles par heure, ou

Sommaire

1. Note sur la Transcription
2. RAILWAY REFORM.
3. RAILWAY REFORM.
4. RÉSUMÉ.
5. APPENDICE[91].
6. CHAPITRE PREMIER.
7. CHAPITRE II.
8. CHAPITRE III.
9. CHAPITRE IV.
10. CHAPITRE V.
11. CHAPITRE VI.
12. CHAPITRE VII.
13. CHAPITRE VIII.
14. CHAPITRE IX.
15. CHAPITRE X.
16. CHAPITRE XI.
17. NOTES:
18. Corrections.